hdbg

Ajaisitko kiinalaista autoa? Tuhannet australialaiset sanovat kyllä

news2

Kiinalaiset automerkit ovat alkaneet muodostaa suuren osan Australian liikenteestä. Selviävätkö markkinat maiden nopeasti heikkenevistä suhteista?

AUTOT ODOTTAVAT VIENTIÄ MAAILMANMARKKINOILLE JIANGSU, Kiina (KUVA: TOP PHOTO/SIPA USA)

Australia on tiukassa tilanteessa Kiinan kanssa. Kukaan ei kuitenkaan kertonut Australian auton ostajille, jotka syövät kiinalaista tuontia ennennäkemättömällä nopeudella.

Ilmiö osoittaa, kuinka laajaksi Kiinan taloussuhde Australiaan on tullut ja kuinka vaikeaa molemmille osapuolille on saada itsensä täysin auki, vaikka poliittisista suhteista tulee vaarallisen kivisiä.

Kiina on kehittänyt nopeasti autoteollisuuttaan Itä -Aasian naapureiden Japanin ja Korean jalanjäljissä. Maassa on kymmeniä merkkejä, joista monet ovat menestyneet Australiassa.

Kuten seuraava kaavio osoittaa, kiinalaisten autojen myynti kasvaa tänä vuonna 40%, kun taas saksalaisten autojen myynti on laskenut 30%.

news2 (2)

Toistaiseksi myytyjen autojen absoluuttinen määrä on kohtalainen. Kiinalaisten autojen tuonti Australiaan on hieman alle 16 000 - alle 10% Japanin myyntimääristä (188 000) ja neljäsosa yhtä paljon kuin Korea (77 000).

Kiinan kotimarkkinat ovat kuitenkin maailman suurimmat - viime vuonna myytiin 21 miljoonaa autoa. Kun kotimainen kysyntä kyseisessä maassa laskee koronaviruksen aikana, odotetaan enemmän vuotavan maailmanmarkkinoille.

Ostajan näkökulmasta kiinalaisen auton vetovoima on häikäisevän ilmeinen. Ajat pois tontilta paljon enemmän rahaa taskussa.

Voit ostaa Ford Rangerin 44 740 dollarilla… tai Great Wall Steedin 24 990 dollarilla.

Voit ostaa huippuluokan Mazda CX-3: n 40 000 dollarilla… tai huipputason MG ZS: n 25 500 dollarilla.

MG oli aikoinaan Morris Garage, jonka kotipaikka oli Oxfordshire, mutta sen omistaa nyt SAIC Motor Corporation Limited, Shanghaissa sijaitseva Kiinan valtion omistama yritys. Varhaisten epäonnistuneiden vientihyökkäysten jälkeen Chery- ja Great Wall -brändien kanssa Kiina on tarttunut pari ulkomaista tuotemerkkiä helpottaakseen vientitietä.

Kiinan autoteollisuus on ollut avoin ulkomaiselle avulle kautta aikojen. Jo vuonna 1984 Kiina toivotti Volkswagenin maahan johtaja Deng Xiaopingin vaikutuksen alaisena.

VW perusti yhteisyrityksen Shanghaihin eikä ole katsonut taaksepäin. Se on maan eniten myyty merkki, jolla on yli kaksi kertaa markkinaosuus toiseksi sijoitetulla Hondalla.

Ulkomaiset investoinnit ja tietotaito ovat tarkoittaneet sitä, että Kiinan autoteollisuus on edennyt nopeasti eteenpäin. Kiinassa oli kahdeksan autoa tuhatta ihmistä kohden vuonna 2003. Nyt niitä on 188. (Australiassa 730, Hongkongissa 92).

Kiina hyödyntää ulkomaista henkistä omaisuutta tähän päivään asti. MG: n lisäksi se omistaa toisen kerran kuuluisan brittiläisen merkin, LDV: n. Jos huomaat LDV: n takana liikenteessä, voit olla varma, että se on valmistettu Kiinassa ja täysin kiinalaisessa omistuksessa.

Volvo on myös kiinalainen omistus, Hangzhoussa toimiva autokonglomeraatti Geely. Geely valmistaa Volvoja Kiinassa. Osta ylellinen eurooppalainen auto, ja se on mahdollista, että se on valmistettu Kiinassa - vaikka Volvo Australia ei tee sen löytämisestä helppoa, missä sen autot on valmistettu. Tesla on myös avannut tehtaan Kiinaan.

Autojen valmistaminen Aasiassa ei todellakaan ole uusi askel maailmanlaajuiselle autoteollisuudelle. Australian toiseksi suurin autolähde on Thaimaa, vaikka Thaimaalla ei ole tunnettuja merkkejä. Joten voimme odottaa suurta kiinalaisten autojen virtaa Australiaan, ainakin niin kauan kuin poliittinen suhde ei repeä.

Australian ja Kiinan suhteiden dramaattinen heikkeneminen on useiden Australian vientien politisoitumisen lisäksi. Naudanlihan, ohran ja viinin vienti ovat olleet kiistanalaisia. Koulutus myös.

Kiinan presidentti Xi Jinping näyttää ottaneen lehden pois Yhdysvaltain presidentin Donald Trumpin kirjasta ja vastustaa kauppakumppaneita, mikä on suuri katkos Kiinan käytäntöön. Mutta Kiina ei ole Amerikka. Se on matalan ja keskitulotason maa, jonka kasvu on riippuvainen viennistä. (Amerikan kauppa suhteessa BKT: hen on kuitenkin kaikkien maiden alhaisin.)

Siksi Kiinan autovienti on niin mielenkiintoinen. Kiinan autoteollisuuden historia on esimerkki sen riippuvuudesta muusta maailmasta sen edistymisen suhteen. Kiina on epäilemättä tyydyttänyt kotimarkkinansa; sen kaupungit ovat hyvin tiheitä ja tiet ovat tukossa.

Tällä hetkellä Kiina vie vain 3% autontuotannostaan, mutta jos se haluaa talouden jatkuvan kasvun, sen on vietävä enemmän.

Australian vaatimattomat mutta nopeasti kasvavat kiinalaiset automarkkinat ovat osa Kiinan valtavaa mahdollisuutta vahvistaa talouttaan.

Meidän on tunnustettava, että emme ole vain halpojen kiinalaisten autojen haltijoita. Olemme tärkeitä Kiinan talouskehitykselle - ja taloudellinen kehitys on Kiinan hallituksen legitiimiyden lähde.

Suuressa geopoliittisessa pelissä voimme olla pieniä - mutta emme ole menettämässä vaikutusvaltaa Kiinaan nähden.


Viestin aika: 28.6.2021